德國(guó)FESTO費(fèi)斯托氣缸DFM系列導(dǎo)向桿

DFM-25-50-P-A-KF 

德國(guó)FESTO氣缸的特點(diǎn)是外表面直接與冷卻液接觸。外，它較干式缸套壁厚。濕式缸套的徑向定位一般靠上下兩個(gè)凸

出的與氣缸體間為間隙配合的圓環(huán)帶,軸向定位是利用上部凸緣的下平面。氣缸套下部靠1- 3個(gè)耐熱、耐油橡膠密封圈密封。其

密封形式有漲封式和壓封式兩種。隨著柴油機(jī)強(qiáng)化程度的日益提高，濕式缸套的穴蝕已成為-個(gè)突出的問題，以煤些柴油機(jī)缸套

有三道密封圈，上一 道上半部分與冷卻液接觸，既能防止配合面生銹,便于拆裝，又能借其吸振,減輕穴蝕。有的上、中兩道用

乙兩合成橡膠,以密封冷卻液;下面一 道用硅酮材料制成，以密封機(jī)油，二者不可裝錯(cuò)。有的還把密封圈裝在缸體上,以提高缸

套的剛度。缸套上部通?？客咕壍南缕矫鎵|金屬片(銅或鋁墊,對(duì)鋁合缸體應(yīng)用鋁墊，可墊銅墊，以防止電化學(xué)腐蝕)來密

封。

DFM系列FESTO帶導(dǎo)向桿的氣缸的負(fù)荷增減過快,特別是快速的啟動(dòng)、停機(jī)和工況變化時(shí)溫度變化大、暖缸的

式不正確、停機(jī)檢修時(shí)打開保溫層過早等,在汽缸中和法蘭上產(chǎn)生很大的熱應(yīng)力和熱變形。

DFM系列FESTO帶導(dǎo)向桿的氣缸在機(jī)械加工的過程中或經(jīng)過補(bǔ)焊后產(chǎn)生了勵(lì)，但沒有對(duì)汽缸進(jìn)行回火處理加

以消除，致使汽缸存在較大的殘余應(yīng)力，在運(yùn)行中產(chǎn)生的形。

DFM系列FESTO帶導(dǎo)向桿的氣缸在安裝或檢修的過程中，由于檢修.工藝和檢修技術(shù)的原因,使內(nèi)缸、汽缸隔

板、隔板套及汽封套的膨脹間隙不合適，或是掛耳壓板的膨脹間隙不合適,運(yùn)行后產(chǎn)生巨大的膨脹力使汽缸變

形。

技術(shù)參數(shù)

170926

技術(shù)參數(shù)

負(fù)載重心到聯(lián)接板的距離 xs

50 mm

行程

50 mm

活塞直徑

25 mm

工作模式，驅(qū)動(dòng)單元

聯(lián)接板

緩沖

兩端帶彈性緩沖環(huán)/墊

安裝位置

可選

導(dǎo)軌

循環(huán)滾珠軸承導(dǎo)軌

結(jié)構(gòu)特點(diǎn)

導(dǎo)軌

位置檢測(cè)

通過接近開關(guān)

符號(hào)

00991737

工作壓力

0.15 MPa ... 1 MPa

工作壓力

1.5 bar ... 10 bar

大速度

0.8 m/s

工作模式

雙作用

工作介質(zhì)

壓縮空氣，符合 ISO 8573-1:2010 [7:4:4]

移動(dòng)質(zhì)量重心與行程成函數(shù)關(guān)系

38.8 mm

備用接口

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氣動(dòng)接口

G1/8

材料說明

RoHS 合規(guī)

蓋子材料

精制鋁合金

密封件材料

NBR

外殼材料

精制鋁合金

活塞桿材料

高合金不銹鋼

工作和先導(dǎo)介質(zhì)說明

可用潤(rùn)滑介質(zhì)工作（之后須一直潤(rùn)滑介質(zhì)工作）

耐腐蝕等級(jí) CRC

0 - 無耐腐蝕能力

油漆濕潤(rùn)缺陷物質(zhì)（PWIS）符合性

VDMA24364-B1/B2-L

環(huán)境溫度

-5 °C ... 60 °C

端位的沖擊能量

0.3 J

大力 Fy

863 N

大力 Fy，靜態(tài)

1060 N

大力 Fz

863 N

大力 Fz，靜態(tài)

1060 N

大力矩 Mx

29.35 Nm

大扭矩 Mx，靜態(tài)

36.04 Nm

大力矩 My

16.83 Nm

大扭矩 My，靜態(tài)

20.67 Nm

大力矩 Mz

16.83 Nm

大扭矩 Mz，靜態(tài)

20.67 Nm

大容許扭矩負(fù)載 Mx 與行程成函數(shù)關(guān)系

5.43 Nm

大負(fù)載取決于距離 xs 下的行程

112 N

6 bar 時(shí)的理論力值，返回行程

247 N

6 bar 時(shí)的理論力值，前進(jìn)行程

295 N

移動(dòng)質(zhì)量

711 g

產(chǎn)品重量

1524 g

德國(guó)FESTO費(fèi)斯托氣缸DFM系列導(dǎo)向桿